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up緊，就快得
王憐花
6小時
〔財經頻道／綜合報導〕近年電動車逐漸普及，但在冰天雪地的地區，消費者似乎仍不太買單，究竟是當地民眾不願接受電動車，還是嚴寒氣候讓電動車面臨難以克服的問題。根據美國汽車協會（AAA）最新測試揭露了值得注意的數據，電動車在低溫環境下，平均續航里程縮短39%，而充電地點不同，也可能讓使用成本出現驚人差距。
日媒指出，除了嚴寒、積雪及長途行駛需求，電池在低溫下的續航力與充電成本，更是消費者遲遲不願換車的關鍵。以北海道地區來說，電動車（EV）及插電式油電混合車（PHV）每人平均普及率，在全日本47個都道府縣中「排名墊底」。
究竟低溫對電動車影響有多大？美國汽車協會（AAA）針對3款純電動車及3款油電混合車進行測試，在攝氏23.9度的標準環境下，與零下6.7度相比，純電動車平均能源效率下降35.6%，續航里程縮短39%；油電混合車的平均油耗效率則下降22.8%。
不同車款差異也相當明顯。其中，福特Mustang Mach-E在低溫下的續航里程減少25.3%，表現最佳；特斯拉Model Y則減少47%。油電混合車方面，豐田Prius在低溫下的燃油效率下降21.6%。
此外，充電方式更直接影響荷包。AAA以行駛1000英里、約1609公里計算，低溫環境下，純電動車若使用家庭充電，平均成本為87.75美元（約新台幣2790.4元），低於油電混合車的123.95美元（約新台幣3941.6元）；但若完全依賴公共快速充電，成本便升至210.21美元（約新台幣6684.3元），反而遠高於油電混合車。
報導指出，電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出，電動馬達能精細控制驅動力，加上電動四輪驅動與低重心設計，有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。
據悉，北海道幅員遼闊、長途移動頻繁，冬季又面臨積雪與道路結冰，讓民眾對電動車抱持疑慮。為改善這種情況，北海道帶廣日產汽車就針對旗下銷售的新車及中古電動車，提供自首次登記起最長11年、或累計行駛16萬公里的動力電池容量保固，希望降低消費者對電池衰退及中古車殘值的擔憂。
日媒指出，除了嚴寒、積雪及長途行駛需求，電池在低溫下的續航力與充電成本，更是消費者遲遲不願換車的關鍵。以北海道地區來說，電動車（EV）及插電式油電混合車（PHV）每人平均普及率，在全日本47個都道府縣中「排名墊底」。
究竟低溫對電動車影響有多大？美國汽車協會（AAA）針對3款純電動車及3款油電混合車進行測試，在攝氏23.9度的標準環境下，與零下6.7度相比，純電動車平均能源效率下降35.6%，續航里程縮短39%；油電混合車的平均油耗效率則下降22.8%。
不同車款差異也相當明顯。其中，福特Mustang Mach-E在低溫下的續航里程減少25.3%，表現最佳；特斯拉Model Y則減少47%。油電混合車方面，豐田Prius在低溫下的燃油效率下降21.6%。
此外，充電方式更直接影響荷包。AAA以行駛1000英里、約1609公里計算，低溫環境下，純電動車若使用家庭充電，平均成本為87.75美元（約新台幣2790.4元），低於油電混合車的123.95美元（約新台幣3941.6元）；但若完全依賴公共快速充電，成本便升至210.21美元（約新台幣6684.3元），反而遠高於油電混合車。
報導指出，電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出，電動馬達能精細控制驅動力，加上電動四輪驅動與低重心設計，有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。
據悉，北海道幅員遼闊、長途移動頻繁，冬季又面臨積雪與道路結冰，讓民眾對電動車抱持疑慮。為改善這種情況，北海道帶廣日產汽車就針對旗下銷售的新車及中古電動車，提供自首次登記起最長11年、或累計行駛16萬公里的動力電池容量保固，希望降低消費者對電池衰退及中古車殘值的擔憂。
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