桂林
這是廣西桂林爛尾多年的比亞迪雲軌項目，具體的位置在臨桂新區及象山區，線路走向全長約29.3公里，設有13個車站，建好後能使人們的出行與生活帶來便利，主要的是能促進當地的經濟發展更上一層樓，可惜未能按時完工，目前屬於爛尾項目，此項目起初是當地寄予厚望的重點項目，桂林比亞迪雲軌停工了很長的時間仍然處於長期停工、爛尾閒置、短期無復工計劃的狀態，有點讓人感到失望的感覺，何時能續建是個未知數，難道就這麼荒著？

柳州
柳州的雲軌爛尾項目已經被拆除，也不知道這處桂林比亞迪雲軌是否也會逃不出拆除的命運？來到這裡讓人感覺長期處於爛尾現狀有點可惜。

山東
俺們山東省濟寧市有個地區叫鄒城市，也是比亞迪雲軌，現在已經成歷史遺跡了，都是兄弟版本，說白了就是各地騙錢騙補貼的，錢到手了至於能不能用，運營成本等等，他們錢到手了就完成目標了，還管那些。

安徽
安徽蚌埠比亞迪雲軌建了十幾公里爛尾好幾年了。

貴陽
貴陽的也爛尾幾年了。

雲軌建設費用是地鐵的1/5，又不佔路權。 主要原因是：中車投訴不讓比亞迪搞，實際上只要建起來，運行成本非常低，只要有人坐，很快回本。
現在只允許長沙大王山、銀川等旅遊線路使用。

全国很多這種雲軌爛尾的。基本上都是經濟一般的城市。受限於當地財力和國家對於地鐵（輕軌）的嚴格審批流程。為了進行規避地鐵（輕軌）的名義，就想出了「雲軌」這個玩意，這個不需要報請國家審批，地方自己就能決定。其實這是屬於鑽空子，後來國家把這種鑽空子的行為全部按住了。地方上自己口袋有幾毛錢心裡沒數麼？負債搞這種項目簡直就是政績工程。如果開通，客流、客強都不達標，這不更是浪費資源，還不如空著。國家審批的目前是什麼，就是為了把關當地的資金能力、線路的客流客強是否滿足。這玩意想開通，就有等線路周邊的客流達標了才有可能了。

這種跨坐式單軌是從日本引進的技術，跟比亞迪有啥關係，重慶2、3號線都是這種，運營很多年了。

珠海有軌電車，爛尾幾年終於通車，通車兩三年就虧損停運，然後又爛了幾年，前年拆除了。

四川廣安也是一樣，比亞迪雲巴爛尾。

嘩， 個樣真係 ......

其實所謂嘅 "雲軌" ，最原始嘅技術，都係東瀛廠商 "日立單軌系統"